Endring av driftsforhold for dieselmotor (belastning, hastighet) Dieselmotoren fungerer ved lav hastighet og høy belastning. Når dieselmotoren svikter eller skipet er fullastet, øker toppvinden og den skitne bunnen den ytre belastningen, dieselmotorens hastighet reduseres, og guvernøren øker automatisk. Drivstofftilførselen gjør at dieselmotoren kan kjøre med lav hastighet og høy belastning. Når mengden oljetilførsel øker, øker energien til avgassen, noe som uunngåelig fører til en økning i hastigheten på kompressoren, og en økning i kompressorens fortrengnings- og utløpstrykk. På dette tidspunktet har dieselmotoren lav rotasjonshastighet og et lite luftforbruk, slik at balansen mellom tilbud og etterspørsel mellom turboladetilførselen og dieselmotorens gassforbruk brytes. Kompressorens mottrykk stiger, strømmen avtar og forårsaker
Når du kommer inn i sjøområdet med lav temperatur, blir lufttettheten høyere på grunn av senking av omgivelsestemperaturen, inntaksluftvolumet til kompressoren blir større, energien oppnådd av turbinen økes, og kompressorens hastighet økes for å bevege seg løpelinjen til lavere posisjon, og bølgen økes. Margen øker; mens du går inn i havområdet med høy temperatur, er det motsatte sant, det vil si at overspenningsmarginen reduseres og det vil sannsynligvis oppstå en bølge. For noen skip seiler den komprimerte dieselmotoren uten luftkjøler i navigasjonsområdet ved lave temperaturer i sjøen med høy temperatur, eller når den komprimerte dieselmotoren med luftkjøler samsvarer med navigasjonsområdet for høy temperatur, seiler i sjøområdet med lav temperatur, fordi av kampen mellom de to Forholdet endres og operasjonspunktet er lett nær overspenningssonen og forårsaker oppspenning.